上汽荣威eRX5技术解析

2016年11月18日开幕的广州车展上,荣威eRX5正式上市,新车共推出两款车型,售价分别为28.59万元(扣除补贴后售价22.99万元)和26.59万元(扣除补贴后售价20.99万元)。下面电动邦小编就给大家介绍下

荣 eRX5广受欢迎的一个主要原因在于拥有一个漂亮的外观,虽说对于外观都是仁者见仁智者见智,但荣威eRX5无可置疑的受到了大部分人的认可,从车展上看车人的火爆程度可以看出。

与荣威RX5一样,eRX5采用“律动”的设计语言,用官方线整体呈现“鲸头燕尾”的特点。通过车头下压、腰线勾勒、尾部内切等设计,使得荣威eRX5外部轮廓硬朗而又不失优雅,平衡了SUV的硬派性格与都市风度。

动力方面荣威eRX5搭载的是一台 1.5T涡轮增压发动机,这台发动机隶属于上汽 SGE 系列。发动机最大输出功率为 124kW/5600(rpm),最大输出扭矩为 250Nm/(1700-4400rpm)。这款发动机是上汽与通用共同合作打造,在上汽临港工厂生产,目前这台发动机也用在名爵锐腾身上。

这台发动机采用了时下主流的缸内直喷技术,喷射压力达到了 200bar,配备 6 孔喷油嘴,使喷油的雾化效果更好,油气混合更加充分,燃烧效率更高。此外,这款发动机还将排气歧管集成在缸盖上,这样能有效缩短排气行程提高增压效率。

上汽这套 EDU 电驱动系统是自主品牌中为数不多的拥有自主知识产权的产品之一,也是国内自主品牌较早一批率先应用在量产车中的混动系统。这套系统主要由两个电机、两个离合器以及一个2挡减速齿轮组成。

在结构上,发动机、ISG 电机和 C1离合器连接,位于 2 挡减速齿轮的一侧;C2离合器和 TM 主驱动电机连接位于2挡减速齿轮的另一侧,通过两个离合器的开闭可以组合出 6 种不同的驱动模式,加上能量回收模式和外接充电,荣威eRX5一共具备8种工作模式。

这套系统中 ISG 电机主要起到发动机启停以及发电(能量转换)作用, TM 电机主要起到驱动车轮的作用,C2离合器处于常闭状态。ISG 峰值功率为 30kW,峰值扭矩为 150Nm;TM 电机峰值扭矩为 56kW,峰值扭矩为318Nm。加上发动机,系统总最大输出扭矩可以达到 704Nm,官方公布的百公里加速时间仅为 7.8 秒。

说到荣威eRX5,就不得不说上汽 SSA+ 平台。这个平台架构在 2015 年正式对外公布,这个平台主要用于打造SUV车型,可以同时兼容燃油车和新能源(包括 PHEV 插电式混动车和HEV非插电式混动车)车型。没记错的话,这应该也是国内自主品牌首个针对新能源车型打造的专属SUV车型平台。

目前市面上的大部分新能源车都是基于现款在售的燃油车打造而来,增加的电池组会导致行李箱的空间也受到影响。在荣威eRX5身上,电池对行李箱空间、甚至后排的影响则非常小,这就是新能源车专属平台的优势所在。

关于上汽荣威eRX5技术的解析到这就结束了,荣威eRX5从外观内饰设计到动力总成都彰显出大厂风范,好的设计加上成熟的技术,成就“爆款”的属性。目前荣威eRX5共推出尊贵旗舰版和尊荣旗舰版辆款车型,以上海为例,补贴后的售价分别为 20.99 万元起和 22.99 万元,新出行更推荐购买顶配的旗舰版,因为这才是荣威eRX5的精髓所在。

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